· 혁신적 전기 구동 장치 갖춘 아우디 RS Q e-트론으로 가장 혹독한 사막 랠리 우승
· 카를로스 사인츠/루카스 크루스(Carlos Sainz/Lucas Cruz), 통산 네 번째 개인 우승 기록
· 아우디 CEO 게르놋 될너 (Gernot Döllner), “아우디가 또 하나의 이정표를 세웠다”

아우디가 역사를 썼다. 아우디는 사상 최초로 전기 구동장치와 고전압 배터리, 에너지 컨버터를 갖춘 저공해 프로토타입 아우디 RS Q e-트론으로 세계에서 가장 혹독한 사막 랠리인 다카르 랠리에서 우승을 거두었다. 스페인 출신의 카를로스 사인츠/루카스 크루스 팀은 7,900킬로미터를 1시간 20분 앞서 완주하며 아우디에 첫 다카르 우승을 안겼다.

아우디 최고 경영자(CEO) 게르놋 될너는 “아우디는 모터스포트에서 또 하나의 이정표를 세웠다”며 아우디 스포트 팀의 다카르 랠리 우승을 축하했다. 덧붙여, “전기 구동장치로 세계에서 가장 혹독한 사막 랠리를 우승한 것은 ‘기술을 통한 진보(‘Vorsprung durch Technik)’를 입증한 것이며, 전동화 된 미래를 향해 지속적으로 나아 가야 함을 의미한다”고 밝혔다. 아우디 RS Q e-트론은 전기 전륜구동 차량으로, 고전압 배터리와 잔여 연료 기반의 리퓨얼(reFuel)로 작동하는 에너지 컨버터를 사용해 에너지를 공급하여 기존 연료보다 이산화탄소를 60% 가량 적게 배출한다.

이번 다카르 랠리에서 아우디는 다카르랠리의 경험 많은 경쟁자들과 맞서 쉽지 않은 경기를 펼쳤다. 아우디 AG 기술개발 이사회의 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 이에 대해 “혁신적인 전기 구동 방식을 통해, 우리는 단 3년 만에 모터스포츠에서 가장 큰 도전 과제 중 하나를 극복했다”고 말했다. 그는 “이로써 우리는 40년 모터스포츠 역사에서 늘 돋보였던 아우디의 선구적인 업적을 이어가고 있다”며, “특히 험난한 다카르 랠리에서 뛰어난 성적을 거둔 모든 아우디 팀원들에게 감사의 인사를 전하고 싶다.” 고 소감을 전했다.

카를로스 사인츠/루카스 크루스는 크게 격차를 벌린 여섯 번째 스테이지부터 지속적으로 선두를 달렸다. 2010년, 2018년, 2020년 랠리 우승을 거머쥔 스페인 출신의 두 선수는 이로써 각각 다른 브랜드 소속으로 네 번째 개인 승리를 거두었으며, 폭스바겐 그룹 소속으로는 두번째 승리를 기록했다. 그러나 월드랠리챔피언십 2회 우승자인 사인츠와 그의 경험 많은 코드라이버(co-driver) 크루스 역시 경기 막바지까지 결과를 예측할 수 없었다. BRX 팀의 세바스티앙 뢰브/파비앙 뤼르캥(Sébastien Loeb/Fabian Lurquin)이 경기 종료 전날 차량 손상을 겪기 전까지 계속해서 바짝 추격해왔기 때문이다. 아우디 모터스포트의 총괄 롤프 미쉘(Rolf Michl)은 이에 대해 “이처럼 역사적인 결과를 만들어 내기 위해 힘을 모은 팀원 모두에게 진심으로 감사하다”며, “오늘 우리는 아우디뿐만 아니라 다카르 랠리 역사의 새로운 장을 열었다”고 말했다.

코스가 총 7,883 킬로미터에 달하는 2024 다카르 랠리는 대부분 400 킬로미터 이상인 일반 스테이지와 서비스 없이 이어지는 두 번의 마라톤 스테이지, 주파 시간을 측정하는 4,600 킬로미터 구간이 특징이다. 더불어 가파른 비탈길과 자갈길, 엠티 쿼터(Empty Quarter)라 불리는 아라비아 반도의 우뚝 솟은 모래 언덕, 까다로운 경로 탐색으로 인해 모든 팀이 전력을 다해야 했다. 40여년에 걸친 랠리 커리어를 보유한 61세의 카를로스 사인츠는 루카스 크루스와 함께 총 8일간 12개 스테이지에서 선두를 기록했다.

아우디의 다른 두 팀도 뛰어난 성과를 냈다. 스웨덴 출신의 마티아스 엑스트롬/에밀 베르크비스트(Mattias Ekström/Emil Bergkvist)는 첫 스테이지인 프롤로그 스테이지를 우승하고 6개 스테이지를 마친 뒤 사인츠/크루즈에 이어 2위로 올라섰다. 그러나 7 스테이지에서 뒷차축에 문제가 발생하여 성과를 이어가지 못했다. 다카르 14회 우승이라는 기록을 보유한 스테판 피터한셀(Stéphane Peterhansel)은 개인 통산 83번째, 자동차 부문에서는 50번째 스테이지 우승을 기록한 후 중간 지점 직전에 6위를 기록했다. 그러나 그와 함께 프랑스 출신인 코드라이버 에두아르 불랑제(Edouard Boulanger) 팀은 유압장치 문제로 인해 6 스테이지에서 22위로 밀려났다.

아우디 스포트는 고도로 효율적인 아우디 RS Q e-트론의 완성도를 높여왔고, 이로써 단 3년만에 우승이라는 쾌거를 이뤄냈다. 레오나르도 파스칼리(Leonardo Pascali) 박사의 기술 지도 아래 혁신적인 전기 구동장치로 또 하나의 역사적 이정표를 세운 것이다. 아우디는 1980년대 콰트로 사륜구동으로 랠리 자체에서 혁신적인 변화를 만들어 낸 후, 서킷에서 수많은 우승과 타이틀을 차지했고 르망에서 이를 증명했다. 특히 효율적인 TFSI 구동장치, 전동화 된 e-트론 콰트로 전륜구동과 LED 매트릭스 라이트, 아우디 레이저 라이트 등의 기술은 이러한 높은 수준의 혁신과 ‘기술을 통한 진보’를 상징한다. 이후 아우디의 첫 번째 순수전기 레이싱 카가 포뮬러-E로 데뷔전을 치렀으며, 뒤이어 다카르 랠리라는 극한의 도전에 나선 아우디는 전기 구동장치로 랠리를 성공적으로 마무리한 첫 번째 브랜드가 되었다.

아우디 코리아는 아우디의 고성능 대형 프리미엄 SUV ‘더 뉴 아우디 SQ7 TFSI (The new Audi SQ7 TFSI)’를 국내 최초로 출시한다고 밝혔다.

한국에 처음으로 출시되는 ‘더 뉴 아우디 SQ7 TFSI’는 아우디의 대표 프리미엄 SUV인 ‘Q7’의 고성능 모델로 SUV의 넉넉한 실내 공간이 주는 실용성과 강력하고 파워풀한 스포츠카의 매력을 함께 겸비한 것이 특징이다. 아우디의 고성능 라인업 S모델의 ‘S’는 ‘최고 성능 (Sovereign Performance)’을 의미하며, 모터스포츠 DNA를 계승한 독보적인 기술로 평소에는 안락한 주행을, 때론 파워풀하며 모험적인 주행을 만끽할 수 있는 스포츠카의 매력을 동시에 겸비하고 있다.

강력하고 다이내믹한 성능과 파워트레인

‘더 뉴 아우디 SQ7 TFSI’는 4.0L V8 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기를 탑재하고, 최고출력 507마력, 최고 토크 78. 51kg.m의 강력한 주행성능을 발휘한다. 정지상태에서 100km/h까지 4.5초가 소요되며, 최고 속도는 250km/h (안전 제한 속도), 연비는 복합연비 기준 6.7km/l다 (도심 5.9km/l, 고속 8.0km/l). 이와 함께 아우디 고유의 사륜구동 시스템인 콰트로 시스템을 적용해, 필요에 따라 토크를 앞뒤 차축에 다양하게 전달한다. 또한 상황에 따라 주행 모드를 변경해주는 ‘아우디 드라이브 셀렉트’와 주행 환경에 맞게 지상고가 조절되는 ‘어댑티브 에어 서스펜션 (스포츠), 액티브 롤 스테빌라이저 및 세라믹 브레이크를 탑재해 차량을 효과적으로 제어함과 동시에 S 모델에 특화된 스포츠 주행, 안락한 주행 등 다양한 주행모드 설정이 가능하다.

S모델의 특별함을 더해 더욱 강인하고 우아한 디자인

‘더 뉴 아우디 SQ7 TFSI’는 앞뒤 범퍼, 그릴, 루프레일, 윈도우 및 사이드 몰딩에 블랙 패키지를 적용하고 SQ7 뱃지와 22인치 5-암 엣지 스타일 휠을 장착해 S모델만의 고급스럽고 역동적인 외관을 선보인다. 이에 더해 와이퍼 자체에 워셔액 분사 기능이 있는 어댑티브 윈드쉴드 와이퍼와 자연광을 실내로 유입할 수 있는 파노라믹 선루프를 포함하여 폴딩, 열선, 눈부심 방지 및 메모리 기능이 있는 전동 사이드 미러가 장착됐다.

전면에는 일반 LED보다 높은 밝기의 촘촘하게 배열된 광선으로 보다 넓은 가시 범위를 자랑하는 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’가 탑재되었고, 특히 LED조명으로 시각화 된 아우디 레이저 라이트는 아우디의 진보적인 기술력을 보여준다. 또한 헤드라이트와 테일라이트 모두에 빛의 밝기를 자유롭게 조절할 수 있는 다이내믹 턴 시그널을 적용해 가시성과 안전성 모두를 확보했다.

실내 디자인에는 카본 벡터 인레이, 블랙 헤드라이닝(디나미카)이 장착된 나파 가죽 패키지가 대쉬보드 상단, 도어 암레스트, 센터콘솔, 숄더에 적용되었고, 앞좌석 통풍, 마사지와 열선 기능이 탑재된 발코나 가죽 S스포츠 시트 및 알루미늄 페달이 S모델만이 가진 감성을 직관적으로 강조한다. 또한 선셰이드(수동), 소프트 도어 클로징, 패들 시프트 및 열선이 내장된 3-스포크 다기능 전동식 스티어링 휠 컬럼 등이 적용되어 세심한 부분까지 편안함을 더했다. 또한 ‘더 뉴 아우디 SQ7 TFSI’에는 3열 시트가 제공되어 최대 7명까지 탑승이 가능하며 3열 시트를 접으면 추가 적재 공간을 확보할 수 있다.

드라이빙의 즐거움과 주행 안전성을 고려한 첨단 편의 사양

‘더 뉴 아우디 SQ7 TFSI’에는 운전자와 탑승자는 물론 보행자의 안전까지 생각하는 다양한 아우디의 혁신적인 첨단 기술이 내장되어 있다. 주행 중 사각지대나 후방의 차량 이상 접근을 감지하여 사이드미러를 통해 경고신호를 보내는 ‘아우디 사이드 어시스트’와 ‘전/후방 주차 보조시스템’ 및 ‘서라운드 뷰 디스플레이’와 ’360° 카메라’는 안전하고 편리한 주차를 도와준다. 이외에도 ‘프리센스 360°’, ‘파크 어시스트 플러스’와 자동으로 앞차와 거리를 유지하면서 속도를 조절하는 ‘어댑티브 크루즈 어시스트’ 기능은 운전자의 안전한 주행을 돕는다.

또한, 12.3인치 ‘아우디 버츄얼 콕핏 플러스’와 햅틱 피드백이 적용된 듀얼 터치 스크린의 ‘MMI 내비게이션 플러스’ 및 ‘MMI 터치 리스폰스’는 선명하고 뛰어난 해상도와 조작이 쉬운 운전자 친화적 레이아웃으로, 운전자는 이를 통해 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있다. 이외에도 ‘헤드업 디스플레이’와 ‘4-존 에어컨’, ‘다이내믹 올 휠 스티어링’ 등이 장착되어 쾌적한 운전 환경을 제공하며, 특히 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템 (23채널, 23스피커, 1920와트) 탑재로 한층 더 즐거운 드라이빙 경험을 선사한다.

‘더 뉴 아우디 SQ7 TFSI’의 가격은148,000,000원이다. (부가세 포함)

한편, 아우디는 공식 딜러사를 통해 판매하는 모든 아우디 모델의 기본 보증인 “Audi Warranty”를 5년 또는 최종 주행거리 15만km까지 (선 도래 조건) 보장하고 있다. 또한, 아우디는 모든 차종 대상으로 기본적인 차량 보증 서비스 외에도 차량 유지 관리를 위해 정기점검 및 소모성 부품 교환 등을 제공하는 ‘아우디 카 서비스 플러스’ 프로그램을 제공하고 있다. ‘아우디 카 서비스 플러스’는 제조사에서 권장하는 차량 점검 주기에 맞는 필수 교환 부품 및 서비스를 제공하여 보다 전문적이고 체계적인 차량 유지관리를 도와주는 프로그램으로 전국 아우디 공식 서비스센터에서 별도의 비용 없이 이용할 수 있다.

** 상기 가격은 일부 내·외장 옵션 선택 시 가격 변동 가능성 있음.

· 위르겐 리터스베르거 CFO, “올해 9월 기준 영업이익률 목표치 내 안정적 재무 성과 거둬”
· 이사회 멤버이자 세일즈&마케팅 총괄 힐데가르트 보트만, “도전적인 시장 환경에서도 약 140만 대의 자동차를 인도한 것은 매우 만족할 만한 성과“
· 올해 9월 기준 매출 504억 유로, 영업이익 46억 유로 달성, 순현금흐름 35억 유로 달해

아우디 그룹은 올해 상반기의 양호한 실적에 이어 3분기까지도 역시 향상된 실적을 기록했다. 아우디 그룹은 올해 1월부터 9월까지 약 140.5 만 대의 아우디, 람보르기니, 벤틀리 차량을 고객에게 인도했다. 이는 전년 동기 대비 16% 늘어난 수치로, 특히 미국과 유럽 지역에서 큰 폭으로 증가했다. 그룹 매출은 504억 유로로 13% 증가했으며, 영업이익은 46억 유로를 기록했다. 영업이익률은 목표치 내 9.1%를 기록했다. 아우디 그룹의 전기차 인도는 12만3천대로 60% 확대되어 순수 전기차 사업의 강점 및 전동화 전략의 성공을 다시 한 번 입증했다.

아우디 CFO 위르겐 리터스베르거(Jürgen Rittersberger)는 “3분기 말 기준으로 아우디는 뛰어난 재무 성과를 유지했으며, 2023년 회계 연도 전망치를 대부분 달성했다“며 “어려운 상황에서도 매출 성장률이 두 자릿수로 증가하며 목표한 영업이익률을 기록할 수 있었다“고 말했다.

아우디 브랜드 차량 인도 상당수 증가

아우디 그룹은 올해 1월부터 9월까지 차량 약 140만5,000 대를 고객에게 인도했다. 이는 전년 동기 대비 16% 증가한 수치로 상당한 증가세를 나타낸다. 특히 아우디는 이번 3분기까지 전년 대비 16% 증가한 138만7,000 대의 차량을 고객에게 인도했으며, 9월에는17만5,000 여 대를 인도하여 전년 대비 24% 증가세를 기록했다.

아우디는 순수 전기차 부문에서도 뛰어난 성장을 기록했다. 올해 9월까지 12만 3,000 여 대 차량을 고객에게 인도하며 전년 동기 대비 60%, 전년 9월 대비 77% 증가세를 달성했다. 특히 아우디 Q4 e-트론(+162%)이 성장에 크게 기여했다. 전체 인도량 내 전기차 비율의 경우 약 9%까지 증가했다.

힐데가르트 보트만, “전기차 판매 가속화 중“

아우디 그룹의 이사회 멤버이자 세일즈&마케팅 총괄 힐데가르트 보트만(Hildegard Wortmann)은 “ 아우디는 전동화 부문에서 계속해서 속도를 올리고 있으며, 이는 전년 대비 약 60% 증가한 순수 전기차 인도량으로 명백히 입증되었다“고 말했다. 이어서 그는 “도전적 환경 속에서도 전년 동기 대비 16% 증가한 약 140만 대의 자동차를 고객에게 인도한 것은 매우 만족할 만한 성과“라며, “이처럼 견고한 성과를 이끌어낸 모든 아우디 직원들에게 감사드린다“고 전했다.

특히 미국과 유럽을 중심으로 전 세계 시장에서 성장

올해 첫 9개월 동안 아우디 브랜드는 전세계 시장에서 크게 성장했다. 유럽에서는 약 55만9,000 대를 인도하여 전년 대비 24% 증가세를 기록했다. 증가세에 크게 기여한 독일 시장에서는 약 18만 5,000대의 자동차를 고객에게 인도하여 전년 동기 대비 20% 증가세를 기록했다. 전기차 부문에서도 24% 성장세를 달성했으며, 영국과 이탈리아에서 전년 동기 대비 30% 증가한 자동차 인도량을 기록했다.

마찬가지로 미국 시장에서도 전년 대비26% 증가한 약 16만8,000 대의 자동차를 고객에게 인도하며 우수한 성과를 기록했다. 이러한 성과는 특히 전기차 부문에서 또렷하게 드러났으며, 미국 내 전기차 인도량 증가세는 전년 동기 대비 48%, 전년 3분기 대비 93%에 달했다.

3분기 중국에서 뛰어난 성과 기록

중국 시장의 경우, 아우디는 전년 동기 대비 5% 증가한 약 52만2,000 대의 자동차를 고객에게 인도하며 성장세를 이어갔다. 특히 9월에는 72,000 대의 자동차를 인도하여 전년 동기 대비 25% 늘어난 수치를 기록했으며, 3분기 성장률은 전년 동기 대비 10%를 넘어섰다.

3분기 말 기준 견고한 수익 달성

아우디 그룹은 인도량 성장세에 힘입어 올해 1월부터 9월까지 13.1% 증가한 503억 9,000만 유로(2022년: 445억 6,100만 유로) 매출을 기록했다. 그룹 총 수익에 대해 집계된 EU 분류법에 따른 수익의 비율은 총 수익의 15.7%(2022년: 12.4%)까지 증가했다.

아우디 그룹의 영업이익은 올해 9월 기준으로 45억 9,500만 유로(2022년: 62억 5,000만 유로)에 달했다. 전년에 비해 영업이익이 감소한 것은 주로 11억 유로에 달하는 원자재 헤징(hedging) 거래의 영향이 큰 것으로 나타났다. 원자재 헤징은 지난 해 4억 유로의 긍정적인 효과를 냈으나, 올해 9월 기준으로 7억 유로의 영업이익 감소를 초래했다. 원자재 가격 상승 역시 영업이익에 상당한 영향을 미쳤다.

전체적으로 아우디 그룹은 목표치 내 9.1%(2022년: 14.0%)에 달하는 영업이익률을 기록했다. 원자재 헤징의 영향을 제외하면 영업이익률은 10.5%였다.

람보르기니는 올 9월 기준으로 7,744 대(2022년: 7,430대)의 차량을 고객에게 인도하며 4.2% 성장세를 기록했다. 매출은 5.2% 증가한 20억 2,600만 유로(2022년: 19억 2,600만 유로)를 기록했으며, 영업이익은 8.4% 증가한 6억1,800만 유로(2022년: 5억 7,000만 유로)였다. 영업이익률은 상당히 증가하여 30.5%(2022년: 29.6%)를 달성했다.

벤틀리는 올해 1월부터 9월까지 10,053 대(2022년: 11,316대)의 차량을 고객에게 인도했다. 매출은 23억 900만 유로(2022년: 24억 9,000만 유로), 영업이익은 5억 600만 유로(2022년: 5억 7,500만 유로)를 기록했다. 브랜드 영업이익률은 21.9%(2022년: 23.1%)였다.

두카티는 9월 기준으로 47,867 대(2022년: 49,858대)의 오토바이를 고객에게 인도했다. 매출은 8억 770만 유로(2022년: 8억 720만 유로)까지 증가하였으며, 영업이익은 28.1% 증가한 1억 4,000만 유로 (2022년: 1억 900만 유로)에 달했다. 두카티의 영업이익률은 15.9%(2022년: 12.5%)까지 증가했다.

아우디 그룹의 재무 성과는 올해 9월 말 기준12억 1,900만 유로(2022년: 12억 8,300만 유로)로 소폭 감소했다. 특히 6억 6,900만 유로(2022년: 8억 2,300만 유로)로 감소한 중국 사업 규모가 큰 영향을 미쳤다. 이러한 감소폭은 이자 및 유가증권 수익으로 일부 상쇄되었다.

세후 수익은 올해 9월 기준 44억 7,200만 유로(2022년: 58억 1,700만 유로)에 달했으며, 아우디 그룹의 순현금흐름은 안정적인 34억 9,800만 유로(2022년: 45억 7,900만 유로)였다. 전반적인 수익 감소는 세후 수익 감소에 더해, 특히 그룹의 제품 포트폴리오를 재구성하기 위한 지출 증가로 인해 발생했다. 운전 자본의 변화도 순현금흐름에 영향을 미쳤다.

대부분 확정된 2023년 전망치

2023년 아우디 그룹 차량 인도량은 180만에서 190만 대, 매출은 690억에서 720억 유로를 기록할 것으로 예상된다. 영업이익률은 9~11% 범위의 하한선을, 순현금흐름은 45억에서 55억 유로 범위의 하한선을 기록할 것으로 예상된다. 연구개발비 비율은 전망치 6-7%를 어느 정도 웃돌 것으로 예상된다. 또한 투자 수익률 범위는 17~20%(이전: 19~22%)로 조정되었다.

한눈에 보는 아우디 그룹 주요 수치

아우디 그룹 차량 인도량